För två dagar sen, den 1:a augusti återinfördes trängselavgifterna. Dagarna innan passaerade omkring 300 000 bilar genom betalstationerna. Under premiärdygnet var det istället endast 238 000. En stor succé.
Och på de avgiftsfria vägarna, Essingeleden och Södra länken ökade trafiken marginellt. Två respektive tre procent.
En stor framgång för de Gröna.
Procent och procent, det går att trolla med siffror om man vill. Hur många _bilar_ trafiken ökade med på Essingeleden och Södra länken är vad som är intressant iom att man jämför med en kvantitativ siffra.
Att jämföra dessa siffror är en icke-jämförelse iom att läsaren inte vet hur stort antalet resenärer är på de alternativa resvägarna, så de kan inte göra några beräkningar själva.
”62 000 bilar VS 2-3% av någonting annat” säger ingenting, men insinuerar en del, vilket är ungefär vad kvällspressen och reklamföretag brukar syssla med för att öka försäljningen.
”Fler göteborgare luktar illa än procent av alla franska ostar” är ett liknande uttalande. Stämmer troligen, men vad betyder det ens?
Men men, visst är det bra att jag får fler att trängas med på T-banan på väg till plugget i höst, vilket mest troligen är vad som hänt.
Tja, nu är det ju så att jag skrev att den sammanlagda trafiken gick ner med var femte bil. Så du kan jämföra 20 procent med två respektive tre procent.
Och sen om vi hade fått bestämma så skulle trängselskattpengarna användas till att utöka kollektivtrafiken.
Det är bara borgarna som är så dumma att dom inte fattar att dom måste utöka kollektivtrafiken.
Den enda siffra jag ser som kan refereras till ”var femte bil” är hur många som körde genom betalstationerna, inte den totala trafiken genom betalstationer, Essingeleden och Södra länken.
Tjaa, jag får betala 1100kr mindre mindre per termin nu med studentrabatten än jag fick förut. Som student åker jag hellre billigt och obekvämt än tvärt om. Sossarna tyckte det var roligare att få folk att slentrianåka kollektivtrafiken med enhetstaxan istället för att få dem att köpa månadskort/terminskort som dessutom får folk att välja kollektivtrafik framför bilen då den resan redan är betald, dvs använda slålheten till någonting positivt. Sedan hur vettigt just idén med zoner är i jämförelse att faktiskt betala för sträcken man åker (läs energiförbrukningen) är en annan fråga.
Jovisst, i teorin skulle ju trafiken på Essingeleden och Södra länken vara så enorm att en snittökning på 2,5 procent på just de två skulle vara mer än snittminskningen på 20 procent på alla de andra.
Men vi båda vet mycket väl att det inte är så i praktiken.
Du är varmt välkommen att klaga på sossarna, jag stämmer gärna in i kritiken.
Studenter borde dels få sl-kort gratis, samt att bidragsdelen i studiemedlen ökade med 1000.
”Men vi båda vet mycket väl att det inte är så i praktiken.”
Joja, men det finns eventuella läsare som kanske inte är i sina sinnes fulla bruk, eller ens har alla hästar i stallet, så det är snarare en påpekan om att det var ett olämpligt sätt att presentera positiva siffror. Hur man presenterar information gör på de flesta mer intryck än själva informationen.
Jo, studiemedlet har knappast följt prishöjningen för mat, bostad, lokaltrafik och liknande, och så har det varit bra länge. De, till skillnad från mig, som inte bor hemma och pluggar lokalt för att bla spara pengar, skulle verkligen behöva en höjning, jag skulle bara bli glad. 😉